الطائف نت

وفقا لأحدث الإحصائيات المرورية بلغ عدد الحوادث التي وقعت على مستوى المملكة العام الماضي، 485،931 حادثا توفي على إثره 6458 شخصا، وأصيب 36486 شخصا. هذه الإحصائية تعكس حجم المشكلة المرورية في المملكة، التي يروح ضحيتها في كل عام الآلاف من أبناء هذا الوطن ومن المقيمين فيه، وللأسف تزداد معدلات الحوادث مع بداية الإجازة الصيفية، وللتصدي لها تستنفر الجهات المعنية للتقليل من حجم خسائرها ويترقب المهتمون ما ستسفر عنه إجازة هذا العام، خصوصاً وأن إحصائيات النصف الأول من هذا العام 1430هـ الصادرة من مرور جدة، أشارت إلى وفاة 270 وإصابة 2093 في 47120 حادثا مروريا. وفي الوقت الذي تعنى فيه الإجازة الاستمتاع والراحة والاستجمام والسفر والتسكع في الشوارع، تتحول إلى هاجس يؤرق الجميع مسؤولين ومواطنين، وإلى كابوس مزعج بسبب كثرة الحوادث التي تقع أثناء الإجازة. يحدث ذلك بسبب التهور في القيادة وعدم اتباع وسائل السلامة، وبسبب بعض أولياء الأمور أحيانا الذين يتهاونون في منح مفاتيح المركبات لأبنائهم دون سن القيادة. وليس أدل على تعاظم المشكلة المرورية من دراسة مجلس الشورى بناء على توجيهات المقام السامي تزايد الحوادث المرورية، فيما شكلت وزارة الصحة في كل منطقة، لجانا لدراسة الإصابات الناجمة عن الحوادث المرورية، وحجم إنفاق الدولة في علاجها رغبة في التوصل إلى حلول لإيقاف النزيف القاتل.

في الطابق الثالث في مبنى مستشفى الملك فهد العام في جدة تتمدد أجساد مصابي حوادث المرور، وهي تتألم من شدة الكسور التي أصابتها وأوجاعها حيث يرقد عبدالرحمن المالكي (18 عاما) على السرير الأبيض متألما من كسور بعد أن اصطدمت سيارته بأخرى حينما كان يحاول أن يلحق بموعد مهم لأسرته، وبدلا من اللحاق بذلك الموعد تهشمت سيارته وتهشم بعض عظام جسمه وحملته سيارة الهلال الأحمر إلى طوارئ مستشفى الملك فهد في جدة، وبعد أن انتهى الأطباء من معاينة إصابته وإجراء التدخل العاجل، حول إلى القسم الداخلي في الطابق الثالث لمواصلة علاجه.
كما يتمدد محمد دين الإسلام في غرفة أخرى في المستشفى، بعد أن باغتته سيارة كان يقودها رجل تقدمت به السنون، وحسب كلامه أن سائق المركبة التي صدمته بسبب ضعف بصر قائدها، لم يتنبه لرؤيته وهو يقود دراجته الهوائية في حي السامر في جدة، ولم يشعر إلا وجسمه يرتطم بالمركبة ويتمدد أرضا ويتلوى ألما من كسر أصاب ساقه اليسرى، ما استدعى تدخل الهلال الأحمر لحمله إلى المستشفى، فيما توجه قائد المركبة إلى قسم المرور المختص لاستكمال التحقيق في الحادث.
ويلازم حميد ابن أخيه محمد الذي يرقد فوق السرير الأبيض منذ أسبوع بعد أن أصيب في حادث مروري، نتيجة قيادته للسيارة بسرعة شديدة، حيث يصف محمد الحادث الذي وقع له بقوله: كان الوقت مساء وكنت خارجا من عملي مرهق، ولذا كنت أقود المركبة دون انتباه، لأني أحلم في الوصول إلى منزلي في أسرع وقت، ولم اتنبه إلى أني أقود سيارتي بسرعة تزيد عن المسموح بها في الخط السريع في طريق المدينة، ولم أتدارك لذلك، إلا حينما سمعت صوت انفجار إطار المركبة الأمامي حاولت أن أهدئ من سرعة المركبة وأتحكم في قيادتها، لكن انقلبت ولم أشعر بنفسي إلا وأنا داخل المستشفى مصاب بكسور في يدي اليمنى واليسرى وكسر في الحوض وبعض الرضوض.
وفي ظروف متشابهة يلازم عبدالرحمن الزيد ابنه جمال طالب الهندسة الذي يرقد فوق السرير الأبيض في نفس الطابق منذ 15 يوما، بعد أن أصيب في حادث يصفه بالحادث المروع، وكاد أن يفقد فلذة كبده، يقول في منتصف الشهر الماضي كان ابني جمال مع بقية زملائه خارجين من الحرم الجامعي لجامعة الطائف، بعد أن انتهوا من أداء امتحانهم وفيما كانوا يتحدثون مع بعضهم زاد زميلهم الذي كان يقود بهم المركبة من سرعته، حتى أصبح غير قادر على التحكم بها، فانقلبت بهم وأصيب ابني جمال بغيبوبة أدخلته العناية المركزة لمدة يومين، ثم انتقل إلى القسم الداخلي بعدها حول إلى هنا لمواصلة علاجه.
وقد تكون مأساة طفل لم يتجاوز عمره 14 عاما هي الأكثر إيلاما، فعلى السرير يتمدد (ع) دون أن يدري ما يخبئ له القدر بعد أن أصيب في حادث مروري، عندما انحرفت به المركبة التي كان يقودها بصحبة بعض من أفراد أسرته، حتى ارتطمت بعمود إنارة جعلته يفقد الوعي ولم يشعر بنفسه، إلا بعد أن أفاق من غيبوبته داخل المستشفى، ليجد نفسه مصابا ببعض الكسور وغير قادر على تحريك أطرافه.
وفي مستشفى الثغر في جنوب جدة يرقد تامر احمد 19 عاما الذي تعرض للضرب من بعض الأشخاص بعد أن اصطدمت مركبتهم بسيارته حيث يقول: فيما كنت أحاول أن أعود بسيارتي للخلف رغبة في إيقافها والنزول منها، وإذا بسيارة من الخلف تصطدم بي، وبدلا من أن يقف سائقها حتى يأتي رجل المرور لمعاينة الحادث، حاول أن يهرب من الموقع رغم أنني أبلغته ومن معه أنني متنازل عن الأضرار التي وقعت بسيارتي، فقط أحتاج إلى ورقة إصلاح لسيارتي من المرور، ووقع بيننا نقاش شديد وأخرجت مفتاح السيارة من مكانه، فضربني مع رفاقه بحجر في رأسي وركلوني حتى نزفت، وهربوا من الموقع ولشدة إصابتي حملني أحدهم إلى هنا وتولت الجهات الأمنية التحقيق في الواقعة وجاءني أحدهم حاملا معه حلوى قدمها لي وهو يقول إنه لم يشارك في ضربي.
وفي غرفة مجاورة يرقد نعيم الدين (30عاما) منذ أكثر من 10 أيام وهو يعاني من كسر في حوض، وقال عن إصابته: إنه تعرض لها أثناء محاولته قطع كيلو 11 من الطريق القديم مكة ـ جدة، لكن مركبة مسرعة باغتته وألقت به إلى جانب الطريق، وكسرت حوضه وساقه اليسرى، وهو الآن يتماثل للشفاء وينتظر خروجه من المستشفى.

ارتفاع الحوادث صيفا

هذه بعض الحوادث المرورية التي وقعت قبل أن تبدأ إجازة صيف هذا العام بأيام، فكيف هو حال المستشفيات عندما تبدأ الإجازة.
يعلق على ذلك الدكتور تميم ساعاتي أخصائي جراحة العظام في مستشفى الملك فهد العام في جدة بقوله: معدل الحوادث المرورية في موسم الإجازات في جدة، مرتفع لعدة عوامل أهمها: زيادة سكان جدة في هذا الوقت، بسبب برامجها السياحية ومتنزهاتها، وكونها بوابة للحرمين الشريفين، ومعظم الحوادث التي نستقبلها عادة تكون ليلا بعد الخامسة مساء والتي في أغلبها حالات كسور مضاعفة، تستدعي تواجد كامل الفريق الطبي، إضافة إلى الأطباء المتواجدين في المناوبات داخل المستشفى مع الاستعانة بالاستشاريين تحت الاستدعاء لمباشرة الحالة، ولن يتوقف مسلسل هذه الحوادث، إلا إذا طبق نظام مروري صارم وبالذات مع الذين يقودون سياراتهم بتهور ودون إلمام بالقيادة السليمة.

كسور الحوض والعمود الفقري

ويضيف الدكتور فاضل عابدين رئيس قسم جراحة العظام في مستشفى الملك فهد العام في جدة، قائلا: كالعادة الاستعداد مبكرا للموسم، الذي نتوقع أن نستقبل في الليلة الواحدة بين 10 ـ 15 حادثا مختلف الإصابات، خصوصاً أن 70 في المائة من حالات الحوادث المختلفة التي يستقبلها حاليا قسم الطوارئ في المستشفى، تحول إلى قسم جراحة العظام، وحالاتها بين كسور متعددة وكسور بسيطة، وتأتي كسور الحوض من أكثر الكسور شيوعا في حالات الإصابات المتعددة يليها كسور الأطراف العليا وكسور الأطراف السفلى، أما أكثر الإصابات حدوثا هي كسور الأطراف السفلى التي تصيب السائق والمشاة عند الدهس والمتواجدين داخل المركبة، يليه كسور الأطراف العليا، ثم إصابة الرأس وفي المرتبة الرابعة إصابة العمود الفقري، والتي تحدث عند انقلاب المركبة أو قذف السائق أو الراكب من المركبة إلى خارجها، وبمعدل أسبوعي تجرى 3 عمليات لتثبيت كسور العمود الفقري، ويصل المعدل السنوي بين 120 ـ 150 حالة تثبيت لكسور العمود الفقري، فيما يصل معدل الحوادث التي تجرى لها العمليات الجراحية يوميا بين 6 ـ 8 حالات، تزيد بين 10 ـ 12 في أيام نهاية الأسبوع.
وفي نفس السياق يقول الدكتور عادل الراضي نائب رئيس قسم العظام في مستشفى الملك فهد: يستوعب القسم 100 سرير، معظم الحالات المنومة فيه هي حوادث مرورية بإصابات مختلفة، معظمها أجريت له عمليات جراحية لتثبيت كسورها والتي تزيد في المواسم، ولهذا استعددنا لها من خلال جدول لكافة العاملين في قسم العظام على مدار الساعة.
الدكتور محمد بخش مدير طوارئ مستشفى الملك فهد العام في جدة قال: بأمر من وزارة الصحة وفقاً لتوجيهات المقام السامي، يجرى حاليا في كل مناطق ومحافظات المملكة، بحث شامل عن حوادث المركبات، توليت شخصياً رئاسة لجنة محافظة جدة التي تسعى مع بقية اللجان للوقوف على الخسائر المادية التي تتكبدها الدولة بدقة في علاج المصابين في الحوادث المرورية، منذ وصوله إلى قسم الطوارئ لحين خروجه من المستشفى، والوقوف على نوع الإصابات، وأماكن وزمن وقوع الحوادث وإخضاعها للدراسة والتحليل، للخروج بتوصيات ستظهر بعد 4 أشهر من الآن، بعد الانتهاء من جمع المعلومات والأرقام المطلوبة التي تبين مبدئيا أن الفحوصات الكاملة والرعاية الطبية حتى خروج المصاب من المستشفى دون دخوله العناية المركزة يكلف الدولة بين 100000 إلى 120000 ريال، وهي من وجهة نظري خسائر جسيمة، خصوصاً وأن أحد المسؤولين في شركة أرامكو عندما اطلع على التكلفة السنوية التي تخسرها الدولة، أشار إلى أنها تساوي تكلفة إنشاء 3 مصفاة نفطية، فيوميا قسم الطوارئ يستقبل في الأيام العادية بين 500 ـ 600 مريض 8 في المائة حوادث، وفي المواسم يستقبل قسم الطوارئ 1000 مريض 10 في المائة حوادث.
ويشير مستور الحارثي مدير هيئة الهلال الأحمر في مكة المكرمة بالنيابة أن كل بلاغ يصل الهيئة سواء كان شخصياً، أو عبر غرفة العمليات يباشر فورا من خلال الفرق المنتشرة في مختلف مواقع منطقة مكة المكرمة، التي يصل عددها إلى 51 مركزا، من بينها 12 في جدة، ويقول: إن جميع مراكز المنطقة باشرت في الخمسة أشهر الماضية 6895 حادثا مروريا، أصيب فيها 9912 نقلوا إلى أقرب مستشفى أو نقطة طبية، فيما توفى53 شخصا، مضيفاً منذ أيام بدأنا في تنفيذ خطة صيف وعمرة هذا العام، من خلال دعم بعض المراكز وتشغيل أخرى داخل الحرم وفي مطار الملك عبدالعزيز والتواجد في المواقع السياحية.
وينفي عبدالعزيز الجعيد مشرف عام مدرسة تعليم القيادة في محافظة جدة اتهام المدرسة بعدم تأهيل السائقين، بقوله: حدود مسؤوليتنا تنحصر في تأهيل المراجعين الراغبين في تعلم القيادة واستخراج رخص قيادة المركبات الذين تقدم لهم التدريبات والبرامج النظرية والعملية داخل المدرسة وخارجها والمعتمدة من الإدارة العامة للمرور، بأحدث وسائل الإيضاح التي وفرتها المدرسة من أجل تأهيل السائق فنيا وسلوكيا للقيادة السليمة، وذلك حسب مستوى كل سائق من المستويات الثلاث، بعدها تتولى لجنة الاختبارات برئاسة مرور جدة اختبار المتدربين ومنحهم رخص القيادة، ويشير من وجهة نظري ومن واقع سجلات الحوادث لا بد من زيادة مدة دراسة تعلم قيادة المركبة داخل المدرسة من 30 يوما إلى 45 يوما، على أن تكون الدراسة فردية وبنظام الساعات، كما هو مطبق في دول مجلس التعاون الخليجي، مع أهمية إعادة النظر في القرار الذي بدئ به العام الحالي في إلغاء رسوم الدراسة عند الرسوب لمرتين متتاليتين، والذي بات سببا رئيسيا في عدم جدية البعض في الدراسة مستشهدا بإحصائية نصف هذا العام 1/1/2009م حتى 1/6/2009م ، حيث تقدم فيها 35017 رسب منهم 10157 سائقا، فيما شهد العام الماضي لنفس الفترة تقدم42107 لعموم الفئات رسب منهم 7762.

نفسية السائق

ويؤكد الدكتور زايد بن عجير الحارثي أستاذ علم النفس الاجتماعي والإحصاء عميد معهد البحوث العلمية سابقا، أن حالة السائق النفسية لها دور كبير في وقوع بعض الحوادث والمخالفات المرورية، ويقول ضحايا حوادث المركبات لا يقلون في عددهم عن ضحايا الحروب، ومرتكبوها هم من صغار الشباب ومن كبار السن الجاهلين بالقيادة، وقدمت مع زميلي الدكتور حسين حسن الغامدي قبل سنوات بحثا عن الخصائص النفسية لمرتكبي المخالفات المرورية هدفنا من بحثنا الوقوف على التهور والاندفاع في قيادة المركبات عند البعض وتأثيرها على حوادث المركبات، إضافة إلى الجانب الميداني الذي طبق على مجموعة من شباب الجامعات بهدف الوصول إلى حجم مشكلة الحوادث المرورية بين فئة الشباب في منطقة مكة المكرمة مع استعراض لنتائج الدراسات السابقة، ومعرفة أهم أسباب ارتكاب الشباب للحوادث المرورية للوصول إلى توصيات مناسبة للحد من هذه المشكلة، وتوصلنا إلى أن السمات الانفعالية والمزاجية للسائق لها دور كبير في وقوع الحوادث المرورية، خصوصاً أن بعضهم يقود سيارته تحت ضغوط نفسية، تجعله يقود سيارته بسرعة شديدة للتنفيس عما به رغم أنه خطأ وجريمة في حق نفسه قبل الآخرين، كما توصلنا إلى أهمية وجود ميادين للسيارات يمارس فيها الشباب هواياتهم في التفحيط وفق قواعد السلامة المرورية، لتفريغ طاقاتهم بدلا من استخدامها في الشوارع والطرقات.

صيانة الطرقات

وبما أن الطرق هي المتهم الرئيسي في هذه القضية يشير المهندس مفرح محمد الزهراني مدير عام إدارة الطرق والنقل في منطقة مكة المكرمة، أن جميع طرق منطقة مكة المكرمة التابعة لوزارة المواصلات تجرى لها صيانة، وتراقب حركة السير عليها طوال العام وعلى مدار الساعة، وتتدخل الفرق إذا استدعى الأمر، لتنظيف الطريق وإقامة بعض التحويلات، وتكثيف الدوريات على الطرق السريعة في المواسم، مع تحليل كل ما يحدث على هذه الطرق على مدار العام.
إلى ذلك يؤكد أيضا المهندس بسام المولا خبير في التقنية المرورية أن شبكة الطرق ذات جودة مرتفعة، ورغم ذلك ستستمر الحوادث المرورية ما لم تفعل العقوبات بشكل صارم وما لم تسارع المديرية العامة للمرور، لاستخدام وتشغيل التقنيات الحساسة على إمتداد الشوارع والطرقات، التي تهدف إلى تنبيه قائد المركبة عن وقوع أي ازدحام أو مشروع ينفذ أو حادث عرضي قبل أن يصل الموقع بمسافة كافية، مع استمرار وزيادة عناصر (البوليس السري).
ويقول الدكتور احمد بانافع المشرف العام على مشاريع أمانة جدة أن التقليل من الحوادث المرورية يحتاج لتضافر كافة الجهات ذات الاختصاص، ولا يكفي ما تنفذه حاليا أمانة جدة من مشاريع تهدف من ورائها إلى تخفيف الاختناقات المرورية، من خلال خطتين الأولى قصيرة الأجل، تعتمد على معالجة بعض التقاطعات والإشارات الضوئية وإيجاد بعض الطرق الفرعية لحين انتهائها من خطة طويلة الأجل المتمثلة في تنفيذ مشاريع الجسور والأنفاق وقفل بعض التقاطعات.

دور المرور في المشكلة

وأخيرا يوضح أحمد معبر رئيس الرقابة التجارية في فرع وزارة التجارة والصناعة في جدة أن المشكلة ليست في بيع الإطارات المستعملة كما يرى البعض، لكن المشكلة الحقيقية تكمن في تخزين الإطارات الجديدة بطرق خاطئة وتعريضها للشمس، وهذا يؤثر على خواص جودتها وقوتها ونسعى حاليا لمعالجتها.

تفعيل نظام النقاط

الدكتور علي الغامدي رئيس اللجنة الوطنية لسلامة المرور سابقا وأستاذ هندسة المرور والنقل في جامعة الملك سعود في الرياض أكد أن سجلات الحوادث المرورية تشير إلى أن معدلات الحوادث في المملكة من أكثر المعدلات وقوعا في العالم، وان 70 في المائة من المصابين فيها معرضون للشلل النصفي أو الرباعي، وان خسائر الحوادث المرورية في المملكة تزيد عن 4 في المائة من الناتج الوطني، وتقدر بحوالي 26 مليار كان بالإمكان الاستفادة منها في جوانب أخرى في التنمية، وأن ثلث أسرة التنويم في المستشفيات تشغل بمصابي الحوادث، و75 في المائة من هذه الحوادث تقع بسبب عوامل بشرية، فالسرعة الزائدة تشكل 45 في المائة من أسباب وقوع الحوادث، وثلث حوادث الطرق البرية سببها الإطارات، وكل هذه الأرقام للأسف لم تجعلنا نصل إلى مجتمع يدرك خطورة الوضع، ،ولذلك لا بد من تفعيل نظام النقاط مع تطبيق التقنية بإشعار المخالف بالمخالفات التي ارتكبها حتى يشعر أن هناك جهة تتابعه عند ارتكابه لأي مخالفة مرورية.

الانتهاء من الدراسة

اللواء محمد بن فيصل أبو ساق رئيس لجنة الشؤون الأمنية في مجلس الشورى أكد أن الأرقام المتزايدة في الحوادث المرورية من وفيات وإصابات وخسائر مادية للمركبات التالفة والأضرار التي تلحق بالطريق وبعض المرافق الخدمية الموجودة عليه جعلت المقام السامي يوجه مجلس الشورى بدراسة هذه المشكلة وإيجاد الحلول لها، رغبة في التخفيف من خسائر الحوادث بعد أن سعت الدولة من قبل إلى تطوير أنظمة المرور التي صدرت مؤخرا والذي ساهم مجلس الشورى فيه، وحاليا المجلس يوشك أن ينتهي من دراسته ومقترحاته التي سترفع إلى المقام السامي قريبا، والتي ترتكز على مثلث قائم الأضلاع هي قائد المركبة والطريق والمركبة نفسها،والنظر في هندسة الطرق مع تفعيل أنظمة المرور ودعم جهاز المرور بالمعدات والأفراد، والتركيز على حملات التوعية والتي رغم تنفيذها لم نصل حتى الآن إلى وعي لسلوك جماعي كامل!.


قائد المركبة هو المسؤول

العقيد محمد حسن القحطاني مدير مرور جدة أوضح أن الحوادث المرورية سببها عدم قيادة المركبة وفق الأنظمة المرورية وعدم تفقد المركبة وصيانتها باستمرار، فالحوادث المرورية التي تقع سببها قائد المركبة نفسه،والاختناقات المرورية مردها إلى ضيق بعض الشوارع أو الزيادة في حجم استيعاب الطريق لعدد المركبات كما هو الآن حال طريق المدينة الذي زاد حجم استيعابه 5 مرات عما هو مقرر له، فنحن جهة تنفيذية وهندسة الطرق وتصميمها من مسؤولية جهة أخرى، لكن هناك تعاونا نسعى من خلاله للقضاء على أي سلبيات في الحركة المرورية وتقليل حجم خسائر الحوادث المرورية، وبناء عليه تم الاستعداد مبكرا للموسم بخطة شاملة لكل طرق وشوارع ومواقع المحافظة، وتكثيف التواجد خلال ذروة استخدام الطريق التي تبدأ من الساعة 5 مساء حتى 3 صباحا؛ رغبة في قيادة آمنة بعيدة عن الحوادث المرورية، خصوصاً وأن نسبتها تزداد عاما بعد عام ليس فقط في جدة، بل على مستوى المملكة حيث شهد العام الماضي1429هـ 485931 حادثا، توفي على إثره 6458، فيما أصيب36489، بينما شهدت جدة في ذلك العام 87114 حادثا تسبب في وفاة 545 وإصابة44444، وأكثر من ارتكب هذه الحوادث تراوحت أعمارهم بين 18 ـ 30 ارتكبوا 51553 حادثا، ثم 44191 حادثا ارتكبها من تراوحت أعمارهم بين (31 ـ 40 عاما)، فيما ارتكب من تراوحت أعمارهم بين(41 ـ 50عاما) 35621 حادثا، جاء بعدهم من زادت أعمارهم عن (50عاما) تسببوا في 25144 حادثا، فيما ارتكب من قلت أعمارهم عن (18عاما) 14237 حادثا.
وشهد العام نفسه ارتكاب 1999055 مخالفة مرورية سجل عدم ربط الحزام 294110 مخالفة، ثم السرعة الزائدة 143465 مخالفة، ثم قطع الإشارة 109946 مخالفة، والتظليل 87920 مخالفة، وعدم إعطاء أفضلية الدوار 70867 مخالفة، وعكس السير 9258 مخالفة، والتفحيط 457، و1283032 مخالفات أخرى.
فيما سجلت إحصائيات النصف الأول من هذا العام1430هـ.وقوع 47120 حادث تلفيات، و1317 حادث إصابة، و281 حادث وفاة، وإصابة2093 ووفاة270، وقد ارتكب هذه الحوادث 89473 وفقا الأعمار التالية: أقل من( 18عاما)6357 حادث، ومن (18-30عاما) 27201 حادث، ومن(31-40عاما) 28943 حادث، ومن(41-50عاما) 15465 حادث، وأكثر من( 50 عاما) 11507 حادث.
فيما بلغت المخالفات المرورية لنفس الفترة 1065113 مخالفة، جاءت على النحو التالي 55836 سرعة زائدة، 87058 قطع إشارة، 3615 عكس سير، 111 تفحيط، 40592 تظليل، 33890 عدم إعطاء أفضلية الدوار، 158399 عدم ربط حزام الأمان، 685612 مخالفات أخرى، مضيفاً من واقع المتابعة لأسباب وقوع الحوادث المرورية، وجدنا السرعة الزائدة وانفجار الإطارات وعدم الاستقرار في السير في خط واحد وانفلات أذرعة المركبة، هي المسببات الأكثر للحوادث.

وبعد هذا كله

لجنة من الشورى ووزارة الصحة ترفع توصياتها بتكليف من المقام السامي

علاج مصابي حوادث المرور يساوي كلفة 3 مصافي نفط

أوشكت لجنة من جهات حكومية إنهاء دراسة وجه بها المقام السامي وضع حلول وخطط للتصدي لمشكلة الحوادث المرورية ووقف خسائرها البشرية والمادية. وتبعا لذلك حددت اللجنة ـ وتضم مجلس الشورى ووزارة الصحة ـ ملامح توصيات أعدتها تمهيدا لرفعها، ومن أهمها: النظر في إعادة هندسة الطرق، وتفعيل تنفيذ الأنظمة المرورية، ودعم جهاز المرور بالمعدات والأفراد. وقال لـ«عكـاظ» اللواء الدكتور محمد أبو ساق رئيس لجنة الشؤون الأمنية في مجلس الشورى إن اللجنة انتهت من جمع المعلومات والأرقام المطلوبة الخاصة بتكلفة حوادث المرور، إذ بلغت 100 ـ 120 ألف ريال لعلاج الفرد الواحد المصاب في الحادث، عدا تكاليف علاجه في العناية المركزة. واستشهد أبو ساق بدراسة أعدتها شركة أرامكو السعودية بأن الخسائر السنوية التي تتكبدها الدولة لعلاج مصابي الحوادث المرورية تساوي تكلفة إنشاء ثلاثة مصافي نفطية. في حين قدر الدكتور علي سعيد الغامدي رئيس اللجنة الوطنية لسلامة المرور سابقا، تكاليف خسائر حوادث المرور في المملكة بنحو أربعة في المائة من الناتج الوطني أي نحو 26 مليار ريال. وبدوره كشف العقيد محمد القحطاني مدير مرور جدة أن حوادث المرور تسببت في مقتل 6500 شخص العام الماضي من إجمالي 485931 حادثا مروري حادث أصيب فيه 36486 شخصا.


التوقيع : عكاظ ( الجمعة 10/07/1430هـ ) 03/ يوليو/2009 العدد : 2938

تعليق

لو أضفنا كلفة " الدراسة " الى كلفة " علاج مصابي الحوادث " لاصبح إجمالى ما تنفقه الدوله يساوي

كلفة " 4 مصافى " وحتى لا نثقل كاهل الدولة بالمزيد والمزيد أتمنى دراسة ايقاف الدراسات التى لا يتم تطبيقها "ميدانيا " للاسف منذو أن خرجنا من ارحام امهاتنا ونحن "نسمع جعجعه ولا نرى طحين "
حتى بعد زرع رجال المرور عند الاشارات قلما نشاهد رجل المرور يتجول بين المركبات لحث قائديها على
"ربط حزام الامان " على اقل تقدير

مقال يدور في فلك الموضوع للدكتور تركي بني خالد

نحن مجتمع مستهتر بجدارة. ولدينا في الاستهتار فنون، يمكننا تدريسها لشعوب العالم. فنحن لا نبالي بالأشياء، ولا نقدر العواقب. نستهتر بكل شيء ونشعر بالفخر إزاء ذلك.



نستهتر بالحياة نفسها، ولا نقيم لها وزناً إلى درجة أننا نحتقرها في كثير من الأحيان. نستهتر بصحتنا، فلا نكترث لوعي صحي، أو غذائي، وربما نسخر من أولئك الذين يحدثوننا عن أهمية الصحة أو الغذاء، ظناً منا أننا سنبقى دوماً في أتم صحة وعافية، وأننا لن نمرض، حتى إذا جاء المرض استهترنا به أيضاً.

نقطع الإشارة الحمراء، ونتحدى قواعد المرور ونظن أننا غير معنيون بها، فهي وجدت لغيرنا، وليس لنا. لنا في شؤون المرور تصرفات وأخلاقيات نضاهي بها أكثر شعوب العالم تقدماً وحضارة. نعبر الشارع مشياً على أقدامنا دون اكتراث بألوان الإشارة الضوئية، وننتقل بين السيارات يمنه ويسره وكأننا نتمشى في الحديقة العامة.

نطلق العنان لسياراتنا في الشوارع دون أدنى ملاحظة للسرعة المسموحة، فلا فرق بين مدينة أو قرية، وليس مهماً إن كانت هناك مدارس في الجوار.

ندهس الأطفال والشيوخ والنساء بلا شفقة أو رادع من ضمير، ونستهتر بالضمير نفسه، ولا نتذكره إلا في دروس قواعد اللغة العربية حين علمونا أن هناك شيء اسمه الضمير المستتر تركوا لنا تقديره.

نتسامح مع القاتل/ السائق سواء كان ذلك نتيجة إهمال أو غير ذلك، ونعلق المشاجب على القضاء والقدر. نستهتر بحياة أناس أبرياء لا ذنب لهم إلا أنهم تواجدوا في الشارع في وقت ما.

نستهتر بلغتنا العربية ونتشدق بلهجات عامية غير لهجتنا، ونقحم الكلمات والعبارات على ألسنتنا، وندعي بأننا أهل لغة الضاد التي نزل بها القرآن الكريم.

نستهتر بأجسامنا، فنحشر فيها غازات ضارة مثل التدخين، ولا نبالي إن كان ذلك السعير سيحرق جوفنا ويحد من قدرتنا على التنفس الطبيعي.

نستهتر بالبيئة من حولنا، فنأتي لها بالمستثمرين من أجل تدميرها وتلويثها واستنزاف مواردها.

نستهتر بعقولنا، وعقول أولادنا وبناتنا، فنذهب إلى بدعة أسميناها مدارس وجامعات جعلت من أهدافها حشر المعلومات عديمة الفائدة في أذهاننا، ونلوم أنفسنا فيما بعد حين لا نجد من حولنا مبدعاً أو عالماً أو مفكراً حقيقياً.

نستهتر بحريات الآخرين وخصوصيتهم، فنحاول أن نحشر أنوفنا في كل تفاصيل حياتهم، ونظن أننا أوصياء عليهم، وعلى العالم بأكمله.

نستهتر بالفنون الراقية، ونرميها بكل الاتهامات، فقط لأنها لا تروق لآذاننا الصماء التي لم تعد تميز بين الجميل وغير الجميل.

نستهتر بالمواهب خاصة عند شبابنا ونهاجمها بكل ما أوتينا من كلمات رديئة، من أجل طمسها في مهدها.

نستهتر بالقراءة، فلا نقرأ إلا عندما نجبر على ذلك. فقدنا القدرة على شيء اسمه تذوق النص، أو فهم النص، لأننا ببساطة قطعنا كل علاقاتنا بالنص، واكتفينا بتفسيرات جاهزة من الآخرين الذين جعلناهم أوصياء على حياتنا.

نستهتر بالدراسة في المدرسة أو الجامعة، وقطعنا الحبل السري مع العلم والمعرفة، واكتفينا بالجهل من كل نوع، وسعينا نحو الشهادات الورقية التي هي في معظمها شهادات مزورة، لا تعكس أي قيمة حقيقية لحاملها.

نستهتر بحقوق الطفل، فنرسله إلى العمل في سن المدرسة، ونمارس أصناف الإساءة ضده، فقط لأنه غير قادر على الدفاع عن أنفسه.

نستهتر بحقوق المرأة، وحقوق كبار السن، وندعي في نفس الوقت أننا حماة الديار، وأننا النموذج في الرعاية والحنان.

نحلف بالطلاق بمناسبة ودون مناسبة وكأن الكلمات لا معنى لها، ونستهتر بالعواقب التي قد تؤدي إليها كلماتنا التي باتت في حاجة إلى فلترات تنقيها من الشوائب.

نستهتر بالمعلمين في المدارس، بل وغدونا نعتدي عليهم، غير مكتفين بإنزالهم ِإلى أدنى مرتبة اجتماعية، ونريد منهم في الوقت نفسه تربية أولادنا وبناتنا، فيا للعجب!

نستهتر بالمشاعر الطيبة، وقد حولنا الحب إلى سلعة مادية للبيع والشراء والمقايضة.

نستهتر بالطب والأطباء، فأصبحنا ننافسهم في عيادات للشعوذة والعلاج بأي شيء غير الطب والعقل والحكمة.

بصراحة، نحن مسلسل لا ينتهي من فصول الاستهتار، فلقد ربحنا كل شيء على ما يبدو، بعد أن خسرنا أنفسنا.

اخير

من اوصل المجتمع إلى هذه المرحله الخطيره من " الاستهتار " إلا تلك الدراسات التى لا تسمن ولا تغني من جوع وستظل الاجيال الى ماشاء الله تعيش الاستهتار لانهم وجدوا ابائهم ومثقفي مجتمعهم
كذلك يفعلون




أخـــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــو كــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــمـ

][`~*¤!||!¤*~`][تذكـــــــــــــــ ـــــــــــــــــار][`~*¤!||!¤*~`][



أخر الكلام

حياتنا من صنع افكارنا